Ну, как так можно работать!!!
С утра вполне себе мирно и трудолюбиво разбираюсь с вакуумным оборудованием, которое предстоит заказывать для эксперимента. Решил почитать про методы соединения компонентов — разобраться с размерами. И натыкаюсь на следующее:
The CF flange (originally called ConFlat) is a sexless design—both flanges are identical.
Вся комната (3 квалифицированных специалиста плюс Котя) выключены из работы на 10 минут.
[ссылка]
2007-12-20
2007-12-19
Кёльнский собор
Коллега вызвалась показать мне некоторые достопримечательности Германии, и мы поехали смотреть знаменитый Кёльнский собор.
Я бы сказал, что главное, что изумляет — это что собор стоит непосредственно у вокзала. Современные поезда, современный вокзал, пыльная стеклянная крыша — а сквозь неё просвечивает громадное готическое здание... Эта картина поразила меня ещё по дороге в Дюссельдорф и Вуперталь. Впечатление усиливается, если подойти к собору и просто посмотреть вверх. Может, просто от непривычки к готической архитектуре.
Внутри собор ничем меня не впечатлил. Но можно подняться на 100-метровую башню и посмотреть на город. И на собор. Потому что весь собор, от земли и до шпиля, украшен скульптурами и просто резным камнем, и многое из этого не видно ниоткуда, кроме башни. Более того, некоторые скульптуры убраны в ниши, так что даже с башни они видны не полностью. В чём смысл такого строительства, я так и не понял. Возможно, по аналогии с дорожным строительством времён Великой депрессии, когда стройки велись просто для того, чтобы занять людей.
Так или иначе, снаружи здание очень красивое, а трудоёмкость его потрясает воображение. Я остался доволен, и всегда, оказываясь в Кёльне, стараюсь просто подойти к собору и постоять около него несколько минут, посмотреть на стены снизу вверх.
Я бы сказал, что главное, что изумляет — это что собор стоит непосредственно у вокзала. Современные поезда, современный вокзал, пыльная стеклянная крыша — а сквозь неё просвечивает громадное готическое здание... Эта картина поразила меня ещё по дороге в Дюссельдорф и Вуперталь. Впечатление усиливается, если подойти к собору и просто посмотреть вверх. Может, просто от непривычки к готической архитектуре.
Внутри собор ничем меня не впечатлил. Но можно подняться на 100-метровую башню и посмотреть на город. И на собор. Потому что весь собор, от земли и до шпиля, украшен скульптурами и просто резным камнем, и многое из этого не видно ниоткуда, кроме башни. Более того, некоторые скульптуры убраны в ниши, так что даже с башни они видны не полностью. В чём смысл такого строительства, я так и не понял. Возможно, по аналогии с дорожным строительством времён Великой депрессии, когда стройки велись просто для того, чтобы занять людей.
Так или иначе, снаружи здание очень красивое, а трудоёмкость его потрясает воображение. Я остался доволен, и всегда, оказываясь в Кёльне, стараюсь просто подойти к собору и постоять около него несколько минут, посмотреть на стены снизу вверх.
 |
| Cologne Cathedral |
Музей шоколада
В Кёльне есть музей шоколада, и на этих выходных я посетил его.
Чувства смешанные. С одной стороны, это, конечно, пытка. Ну, нельзя в современной развитой стране, декларирующей приверженность соблюдению прав человека, пускать людей в помещение, где за стеклянными стенами из зёрен какао получаются упакованные шоколадки. А на соседней производственной линии делают трюфели. Конечно, предприняты некоторые меры для поддержания людей в человекообразном состоянии: при входе вместе с билетом выдают маленькую шоколадку. Но некоторым этого не хватает. Стоит девочка лет пяти и нервно сцепляет и расцепляет руки, едва не ломая пальцы. Рядом, прижавшись к стеклу ладонями, стоит парень лет тридцати, и не отрываясь, смотрит, как робот Bosch переносит шоколадки с одной линии конвейера на другую и иногда, когда вторая не успевает освободиться, отправляет всю порцию в брак. Для тех, кому входной дозы оказывается недостаточно, предусмотрена дополнительная: у шоколадного фонтана стоит женщина, мокает в жидкий шоколад вафли, студит их и выдаёт всем страждущим.
С другой стороны, я не ожидал столь серьёзного подхода к вопросу. Рассматриваются не только история и география шоколадной индустрии, не только весь процесс производства, начиная с деревьев и заканчивая историей рекламы торговых марок, но и социально-экономическое значение отрасли в странах третьего мира. В общем, всё, с начала до конца.
Музей управляется фирмой Lindt, швейцарской, но, по какой-то неведомой мне причине, очень высоко ценимой немцами. Соответственно, производственная линия Lindt, и, выйдя из музея, посетители попадают в фирменный магазин Lindt. Почему-то магазин работает и после закрытия музея, посетителей не торопят «побыстрее расплачиваться и на выход».
При музее, стоящем на маленьком искусственном островке у берега Рейна, есть кафе. Сидеть можно внутри и снаружи. При температуре около нуля сидеть на реке, конечно, удовольствие небольшое. Но посетителям выдают пледы, а между столиками стоят газовые горелки, так что получается довольно уютно. Противостоять соблазну выпить чашку горячего шоколада в такой обстановке совершенно нереально.
Чувства смешанные. С одной стороны, это, конечно, пытка. Ну, нельзя в современной развитой стране, декларирующей приверженность соблюдению прав человека, пускать людей в помещение, где за стеклянными стенами из зёрен какао получаются упакованные шоколадки. А на соседней производственной линии делают трюфели. Конечно, предприняты некоторые меры для поддержания людей в человекообразном состоянии: при входе вместе с билетом выдают маленькую шоколадку. Но некоторым этого не хватает. Стоит девочка лет пяти и нервно сцепляет и расцепляет руки, едва не ломая пальцы. Рядом, прижавшись к стеклу ладонями, стоит парень лет тридцати, и не отрываясь, смотрит, как робот Bosch переносит шоколадки с одной линии конвейера на другую и иногда, когда вторая не успевает освободиться, отправляет всю порцию в брак. Для тех, кому входной дозы оказывается недостаточно, предусмотрена дополнительная: у шоколадного фонтана стоит женщина, мокает в жидкий шоколад вафли, студит их и выдаёт всем страждущим.
С другой стороны, я не ожидал столь серьёзного подхода к вопросу. Рассматриваются не только история и география шоколадной индустрии, не только весь процесс производства, начиная с деревьев и заканчивая историей рекламы торговых марок, но и социально-экономическое значение отрасли в странах третьего мира. В общем, всё, с начала до конца.
Музей управляется фирмой Lindt, швейцарской, но, по какой-то неведомой мне причине, очень высоко ценимой немцами. Соответственно, производственная линия Lindt, и, выйдя из музея, посетители попадают в фирменный магазин Lindt. Почему-то магазин работает и после закрытия музея, посетителей не торопят «побыстрее расплачиваться и на выход».
При музее, стоящем на маленьком искусственном островке у берега Рейна, есть кафе. Сидеть можно внутри и снаружи. При температуре около нуля сидеть на реке, конечно, удовольствие небольшое. Но посетителям выдают пледы, а между столиками стоят газовые горелки, так что получается довольно уютно. Противостоять соблазну выпить чашку горячего шоколада в такой обстановке совершенно нереально.
Полиция
В минувший четверг впервые столкнулся с немецкой полицией, причём сразу два раза.
Сначала по дороге в институт остановился на велосипеде на светофоре, а рядом стояли одна за другой три машины, две обычные и последняя — полицейская. Передние машины, видимо, слегка столкнулись при остановке на красный. Повреждений я не заметил, но водители стояли между машинами и, очевидно, ждали инспектора. В полицейской же четверо полицейских что-то искали, так что наружу торчали только их задницы, картина довольно комичная. Возможно, они что-то делили или просто спорили, кто из них должен идти работать, и не хотели, чтобы это видели посторонние. Наконец, один из них вылез из машины и с радостной улыбкой подошёл к участникам происшествия. Представился, пожал им руки, говорит: «Ну, рассказывайте». Ощущение было такое, что у одного из них день рождения, и он подошёл выяснить, у кого именно, и поздравить.
А ближе к вечеру того же дня я ехал на велике по центру и не заметил, как въехал в пешеходную зону. Тут же был остановлен полицейским, который меня попросил либо слезть с велосипеда, либо объехать по другой улице. «Понимаете, тут ведь сейчас рождественский рынок, много людей...» Позже я узнал, что за это нарушение полагается штраф в 10 евро.
Сначала по дороге в институт остановился на велосипеде на светофоре, а рядом стояли одна за другой три машины, две обычные и последняя — полицейская. Передние машины, видимо, слегка столкнулись при остановке на красный. Повреждений я не заметил, но водители стояли между машинами и, очевидно, ждали инспектора. В полицейской же четверо полицейских что-то искали, так что наружу торчали только их задницы, картина довольно комичная. Возможно, они что-то делили или просто спорили, кто из них должен идти работать, и не хотели, чтобы это видели посторонние. Наконец, один из них вылез из машины и с радостной улыбкой подошёл к участникам происшествия. Представился, пожал им руки, говорит: «Ну, рассказывайте». Ощущение было такое, что у одного из них день рождения, и он подошёл выяснить, у кого именно, и поздравить.
А ближе к вечеру того же дня я ехал на велике по центру и не заметил, как въехал в пешеходную зону. Тут же был остановлен полицейским, который меня попросил либо слезть с велосипеда, либо объехать по другой улице. «Понимаете, тут ведь сейчас рождественский рынок, много людей...» Позже я узнал, что за это нарушение полагается штраф в 10 евро.
Кассирши Deutsche Bahn
Впечатление пятиминутной свежести.
Но сначала необходима маленькая справка. В Германии есть несколько типов поездов дальнего следования, самый быстрый — Intercity Express. Пунктуальные немцы просчитывают, сколько времени экономит путешественник, выбирая более быстрый поезд, и увеличивают цену соответственно. Поэтому Intercity Express (ICE) стоит дороже, чем Intercity (IC). Но есть исключение: из Бонна в Майнц, что в полутора часах езды, можно попасть только по трассе, проложенной между Рейном и скалами; поезд иногда едва не задевает каменную стену, и это едва ли ни не единственная трасса в Германии, где ICE не может развить свою обычную скорость и потому идёт лишь чуть-чуть быстрее IC. Соответственно, билет стоит практически одинаково.
Сейчас я в Майнце*, куда иногда езжу по работе, и пора домой. Поезд в Бонн ходит каждый час, но меня угораздило на две минуты опоздать на очередной поезд. Следующий через час, но это — редкий случай — ICE. А интернет-билет, который я купил туда-обратно, годится только для поездов уровня не выше IC. Ну, разница 2 евро, не повод для лишнего часа на вокзале вместо ужина. Я отправился в кассу, чтобы поменять билет.
Поменять нельзя, можно доплатить. Но... Компьютер почему-то сообщает кассирше, что с меня надо взять пять с половиной евро. Хотя IC-билет стоит 30 евро, а ICE — 32. Пять минут она пытается убедить неразумную обладательницу скольких-то там миллионов транзисторов пошевелить своими p-n-переходами и понять, что так быть не может. Но вечер, машина устала и хочет спать. А может, замёрзла, в Германии сейчас очень холодно, минус 2°C. Короче — ни в какую. 5,50 и ни центом меньше. Что делает кассирша? Она берёт мой билет, пишет на нём: годится для ICE, ставит печать, а на мою попытку заплатить 2 евро говорит: никаких денег, потому что, чтобы взять деньги, надо это провести через компьютер, а он не хочет брать меньше 5,50, а это не правильно, следовательно, с меня деньги брать невозможно.
Посмотрим, что скажет контролёр в поезде :)
...
Контролёр сказал: «Добрый вечер, билеты пожалуйста... Спасибо!» Неинтересно.
Зато теперь знаю, что ICE имеет ещё одно достоинство, помимо скорости: тут гораздо больше расстояние между креслами, второй класс вполне тянет на первый в других поездах.
-------------
* Текст был написан на вокзале в Майнце и опубликован по приезде в Бонн.
Но сначала необходима маленькая справка. В Германии есть несколько типов поездов дальнего следования, самый быстрый — Intercity Express. Пунктуальные немцы просчитывают, сколько времени экономит путешественник, выбирая более быстрый поезд, и увеличивают цену соответственно. Поэтому Intercity Express (ICE) стоит дороже, чем Intercity (IC). Но есть исключение: из Бонна в Майнц, что в полутора часах езды, можно попасть только по трассе, проложенной между Рейном и скалами; поезд иногда едва не задевает каменную стену, и это едва ли ни не единственная трасса в Германии, где ICE не может развить свою обычную скорость и потому идёт лишь чуть-чуть быстрее IC. Соответственно, билет стоит практически одинаково.
Сейчас я в Майнце*, куда иногда езжу по работе, и пора домой. Поезд в Бонн ходит каждый час, но меня угораздило на две минуты опоздать на очередной поезд. Следующий через час, но это — редкий случай — ICE. А интернет-билет, который я купил туда-обратно, годится только для поездов уровня не выше IC. Ну, разница 2 евро, не повод для лишнего часа на вокзале вместо ужина. Я отправился в кассу, чтобы поменять билет.
Поменять нельзя, можно доплатить. Но... Компьютер почему-то сообщает кассирше, что с меня надо взять пять с половиной евро. Хотя IC-билет стоит 30 евро, а ICE — 32. Пять минут она пытается убедить неразумную обладательницу скольких-то там миллионов транзисторов пошевелить своими p-n-переходами и понять, что так быть не может. Но вечер, машина устала и хочет спать. А может, замёрзла, в Германии сейчас очень холодно, минус 2°C. Короче — ни в какую. 5,50 и ни центом меньше. Что делает кассирша? Она берёт мой билет, пишет на нём: годится для ICE, ставит печать, а на мою попытку заплатить 2 евро говорит: никаких денег, потому что, чтобы взять деньги, надо это провести через компьютер, а он не хочет брать меньше 5,50, а это не правильно, следовательно, с меня деньги брать невозможно.
Посмотрим, что скажет контролёр в поезде :)
...
Контролёр сказал: «Добрый вечер, билеты пожалуйста... Спасибо!» Неинтересно.
Зато теперь знаю, что ICE имеет ещё одно достоинство, помимо скорости: тут гораздо больше расстояние между креслами, второй класс вполне тянет на первый в других поездах.
-------------
* Текст был написан на вокзале в Майнце и опубликован по приезде в Бонн.
Subscribe to:
Posts (Atom)